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道路标线简史

1911 年,美国密歇根州。韦恩县道路委员会主席爱德华·海因斯(Edward N. Hines)正驾驶在路上,在他前面有一辆运输牛奶的货车。海因斯看到牛奶正沿着缝隙滴落在路上,形成一条断断续续的白色线条。这使他产生了在道路中央画一条中心线,用以引导双向交通的想法。

这一年,密歇根州韦恩县出现了人类在册的第一条标志线。海因斯由此成为第五位乔治·巴特利特公路进步奖的获得者。

爱德华·海因斯 Edward N. Hines

1870年1月13日1938年6月4日

1906年至1938年间韦恩县道路委员会主席,他被誉为是道路交通领域最伟大的创新者之一。

11968年,日本东明高速公路开通,可以看出当时的标志线已经相当规范。917年,工程师肯尼思·英格尔斯·索耶(Kenneth Ingalls Sawyer),率先在密歇根州马奎特县的492号县道的高速公路上涂刷了白色中心线。


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密歇根州马奎特县的492号县道,这段公路因多次发生车祸致人死亡,被当地人称之为死亡弯道(Dead Man's Curve)。白色的中心线和粉刷成白色的栏杆,大大降低了事故发生率,也成为这个路段最醒目的标志。

尽管在密歇根州,一些危险路段开始使用道路中心线来减少事故的发生,但是当时的驾驶员仍然认为道路标线是不必要的。关于道路标线的普及,还有一段更加动魄的故事。

 

1917年,美国加利福尼亚州的女医生朱尼·麦卡罗尔(June McCaroll),因在未涂刷中心线的道路上险些发生撞车事故,遂向当地商会和监事会提议。她在多个重要场合发表演讲,不断强调中心线的重要性以及建议所有道路都应涂刷标志线,但她的意见并未被接纳。麦卡罗尔没有放弃,在这一年,她在加利福尼亚州印第奥林荫大道(Indio Boulevard)上手工绘制了一条白色中心线,以示抗议当局的不作为,并呼吁民众关注没有边界的车道所引发的安全问题。加利福尼亚州公路委员会最终采纳了她的建议,在5600公里的道路上绘制了标线。群众赞颂她的公民英雄主义,将10号州际公路的一段命名为“朱尼·麦卡罗尔纪念高速公路”(The Dr. June McCaroll Memorial Freeway)

 

随后,更多的标志线出现在道路上,但由于没有统一规范,标志线的长短、宽度、颜色各异。

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1932年,悉尼海港大桥收费站附近的标志线。

直到1935年,美国首本《交通控制设施手册》(MUTCD)正式出版,手册内记录了当时的美国道路标线法规,如中心线的颜色可以是白色,黄色或黑色;道路标线应在4-8英寸宽之间;虚线和间隔的长度应一致等等。这些标准相继应用于世界各地,使标志线成为世界通用的交通设施之一。

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1940年,伦敦街头的标志线。

随后几年,交通标志线的规范越来越完善。1962年,《MUTCD》禁止中心线使用白色,确立所有中心线必须使用黄色来涂刷。1993年, 《MUTCD》首次引入所有道路标记最低反光度的概念,为以后道路标志反光值奠定基础。

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1968年,日本东明高速公路开通,可以看出当时的标志线已经相当规范。

如今,道路标线在人们的日常生活中继续扮演着重要的角色。同时,人们对于优质标线材料和施工工艺的探索从未停止。新材料,新设备,新技术被不断引入,对于标线寿命与反光的要求也不断提高。但我们始终记得,标线永远服务于每一个交通参与者。回顾这一百多年的历史,正因为有人的坚持与付出,公共的交通环境才得以改善,这也是人类社会走向成熟的重要标志之一。

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对于三赢来说,传承这段历史,即是对品质不断追求的动力。



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1911 年,美国密歇根州。韦恩县道路委员会主席爱德华·海因斯(Edward N. Hines)正驾驶在路上,在他前面有一辆运输牛奶的货车。海因斯看到牛奶正沿着缝隙滴落在路上,形成一条断断续续的白色线条。这使他产生了在道路中央画一条中心线,用以引导双向交通的想法。

这一年,密歇根州韦恩县出现了人类在册的第一条标志线。海因斯由此成为第五位乔治·巴特利特公路进步奖的获得者。

爱德华·海因斯 Edward N. Hines

1870年1月13日1938年6月4日

1906年至1938年间韦恩县道路委员会主席,他被誉为是道路交通领域最伟大的创新者之一。

11968年,日本东明高速公路开通,可以看出当时的标志线已经相当规范。917年,工程师肯尼思·英格尔斯·索耶(Kenneth Ingalls Sawyer),率先在密歇根州马奎特县的492号县道的高速公路上涂刷了白色中心线。


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密歇根州马奎特县的492号县道,这段公路因多次发生车祸致人死亡,被当地人称之为死亡弯道(Dead Man's Curve)。白色的中心线和粉刷成白色的栏杆,大大降低了事故发生率,也成为这个路段最醒目的标志。

尽管在密歇根州,一些危险路段开始使用道路中心线来减少事故的发生,但是当时的驾驶员仍然认为道路标线是不必要的。关于道路标线的普及,还有一段更加动魄的故事。

 

1917年,美国加利福尼亚州的女医生朱尼·麦卡罗尔(June McCaroll),因在未涂刷中心线的道路上险些发生撞车事故,遂向当地商会和监事会提议。她在多个重要场合发表演讲,不断强调中心线的重要性以及建议所有道路都应涂刷标志线,但她的意见并未被接纳。麦卡罗尔没有放弃,在这一年,她在加利福尼亚州印第奥林荫大道(Indio Boulevard)上手工绘制了一条白色中心线,以示抗议当局的不作为,并呼吁民众关注没有边界的车道所引发的安全问题。加利福尼亚州公路委员会最终采纳了她的建议,在5600公里的道路上绘制了标线。群众赞颂她的公民英雄主义,将10号州际公路的一段命名为“朱尼·麦卡罗尔纪念高速公路”(The Dr. June McCaroll Memorial Freeway)

 

随后,更多的标志线出现在道路上,但由于没有统一规范,标志线的长短、宽度、颜色各异。

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1932年,悉尼海港大桥收费站附近的标志线。

直到1935年,美国首本《交通控制设施手册》(MUTCD)正式出版,手册内记录了当时的美国道路标线法规,如中心线的颜色可以是白色,黄色或黑色;道路标线应在4-8英寸宽之间;虚线和间隔的长度应一致等等。这些标准相继应用于世界各地,使标志线成为世界通用的交通设施之一。

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1940年,伦敦街头的标志线。

随后几年,交通标志线的规范越来越完善。1962年,《MUTCD》禁止中心线使用白色,确立所有中心线必须使用黄色来涂刷。1993年, 《MUTCD》首次引入所有道路标记最低反光度的概念,为以后道路标志反光值奠定基础。

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1968年,日本东明高速公路开通,可以看出当时的标志线已经相当规范。

如今,道路标线在人们的日常生活中继续扮演着重要的角色。同时,人们对于优质标线材料和施工工艺的探索从未停止。新材料,新设备,新技术被不断引入,对于标线寿命与反光的要求也不断提高。但我们始终记得,标线永远服务于每一个交通参与者。回顾这一百多年的历史,正因为有人的坚持与付出,公共的交通环境才得以改善,这也是人类社会走向成熟的重要标志之一。

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对于三赢来说,传承这段历史,即是对品质不断追求的动力。



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